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商品訊息描述:
絕情暖愛掌門人月出雲譜寫絕世情曲
看侯門千金如何成為馳騁海上的女海盜王？
一場深愛，兩次絕情，三生石上，是否無緣？
棄紅妝，出彎刀，奪權兵變，海戰爭霸，四年暗隱，率萬千海盜禦波而來
繁體獨家番外＋完整收錄《點降唇》續篇
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「妳走吧！璿王府養不起妳這樣心狠手辣的女人。」
江瑟瑟伸手接過那張上面寫著大大「休書」二字的信箋，
所有的沉澱往事，都在這一瞬間，紛沓而來，
沒錯，這是她夢寐以求的休書，但她卻不想以這樣的方式得到。
她與他訂親十載，她苦苦等候他整整四年，
然而，他班師回朝，卻擁著另一名女子！
非逛不可經典商品結婚當天，兩女同嫁，她卻由正妃淪為側妃！
曾經以為可以託付終身的男子，如今卻奪去她半數的功力，
讓她背負毒如蛇蠍的罵名，像是一隻喪家犬般，被他無情地踢了出去。
她挺直了脊背，忍受著疼痛，一步步艱難地走出璿王府。
哼，夜無煙，算你狠！
別以為她只是一名膽小怯懦的侯府千金，
名動帝都，震懾四宇的「纖纖公子」就是她，
出王府、赴滄海、走草原、海上爭霸，
她將率萬千海盜揚帆歸來，捲起朝堂、江湖，萬里風雲……
?
商品訊息簡述:
- 暢銷商品省錢
作者： 月出雲
新功能介紹- 出版社：東佑
新功能介紹 - 出版日期：2018/07/03
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NSO音樂劇《帕西法爾》 以聖餐為核心（影）
【台灣醒報記者毛上仁台北報導】雄厚的男女高音搭配合唱團，以小提琴的和大提琴做背景樂，在交響樂團正中央的半舞台演唱，似乎在為音樂譜出實境的劇情。NSO國家交響樂團5日於國家音樂廳進行音樂劇《帕西法爾》彩排，演唱與音樂共同詮釋劇本，樂團執行長郭玟岑表示，極簡的舞台能讓戲劇與音樂有更多的交流。
《帕西法爾》為華格納的天鵝之歌，是唯一為拜魯特歌劇院聲響而創作的作品，本次歌劇音樂以「半舞台」方式呈現，矩形傾斜的舞台豎立於交響樂團中間，如同為音樂而飾演出的實體劇本。郭玟岑表示，雖然國家音樂廳無法詮釋如拜魯特歌劇院的感覺，但極簡的舞台能讓戲劇與音樂有更多的交流，也能讓觀眾更聚焦於音樂上。
NSO表示，貫穿整部歌劇的聖杯，代表著存在於每個人心網路購物介紹中的憐憫之心，《帕西法爾》為以基督教耶穌最後晚餐中聖餐的儀式為核心，與耶穌為世人犧牲釘十字架為象徵，透過音樂劇的藝術宣揚人文關懷的普世價值。
NSO歌劇音樂會《帕西法爾》邀請華格納歌劇的歌手與木樓合唱團同台演唱，將在7月6日及8日，於國家音樂廳演出。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記折扣情報網路熱銷者 賴品瑀報導
承諾熱門商品折價卷了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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